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Miércoles, 17 Sep 2014

El mito de la condensación en los tanques de combustible

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El mito de la condensación en los tanques de combustible

Con frecuencia oímos decir que la causa de agua en los tanques de combustible se debe a la condensación. Durante mucho tiempo he dudado de esta afirmación, pero el tema ya ha sido con tanta frecuencia que me motivó finalmente para tratar de demostrar, a punto. La base de mi creencia o suposición es que:

No hay suficiente volumen de aire dentro de un tanque para almacenar gran cantidad de vapor.

En promedio, los tanques son la mitad, reduciendo aún más el volumen

La cantidad de vapor de agua en el aire es muy pequeña, incluso al 100% de humedad

Las condiciones no son las adecuadas para causar la condensación en un depósito de combustible

Investigación producido los siguientes valores para la cantidad máxima de agua líquida en el aire a las siguientes temperaturas:

30C/86F     30 gramos / metro cúbico
20C/50F     17 gramos / metro cúbico
10C/13F     9 gramos / metro cúbico

Hay 28 gramos por onza, por lo que 30 gramos = 1,07 onzas; 17 gramos = 0.6428 oz

Un metro cúbico equivale a 264 litros de volumen de líquido, por lo tanto:

Un tanque de 200 galones = 0,76 metros cúbicos.

En 86F, un tanque de 200 galones vacíos podrían contener 22,8 gramos de vapor de agua, o 0.81 oz.

En 50F, un tanque de 200 galones vacíos podrían contener 12,92 gramos de vapor de agua, o 0.46 oz.

Tenga en cuenta que esta es la cantidad máxima de vapor de agua que un tanque completamente vacío puede contener, en ningún caso una onza de agua lleno.

Con el fin de condensar el agua de la atmósfera de una superficie debe ser mucho más frío que el aire. El problema de la condensación en la teoría del tanque es: ¿cómo acabar con el tanque de combustible que es mucho más frío que el aire? Una forma sería tener un frío día en que de repente se calienta de manera espectacular, pero cuando sucede esto alguna vez? El clima frío puede dar vuelta muy rápido, pero no de repente se ponen muy calientes.

El aluminio es el segundo lugar de cobre para una rápida transferencia de las propiedades del calor, por lo tanto, se ajustará a los cambios de temperatura de la atmósfera rápidamente. y el diesel combustible de gasolina, como el agua absorben sic] de calor [y poco a poco frío. Así, uno podría esperar ver sudando en el exterior de un tanque como el día caliente de la mañana fría, pero no es así? Bueno, puedo decir que después de 35 años de la inspección de barcos, Pocas veces he visto sudar tanques. Nota: La sudoración puede ser probable que ocurra con los barcos en aguas muy frías en los días cálidos se encuentran.

Este primer número se publicó una serie de años, hace más de una pregunta de si el motor interno de la oxidación puede ser debido a la condensación causada por los cambios bruscos de temperatura a partir del día a la noche y viceversa. Desde entonces, la inspección de cientos de motores mostraron que la oxidación se produce sólo en la parte inferior de las cubiertas de válvulas, debido a la contaminación del agua del aceite. Muy pocos motores inferiores han oxidado de las cubiertas de válvulas, lo que demuestra el punto de que el frío del motor bloques de hielo en la mañana no suda en la que se calienta durante el día. Si eso es cierto, entonces como no podía ser cierto que los tanques de combustible sudor?

Mi respuesta es que no lo hacen y estos cálculos lo demuestran. Mi hipótesis iniciales eran correctas. No es necesario para almacenar o poner hasta su barco con tanques de combustible lleno. Si vas a encontrar agua en el combustible, se está haciendo allí alguna otra manera.

 

 

Combustible contaminado

Hace años que tenía serios problemas de contaminación de combustible debido a los tanques de almacenamiento subterráneo de acero oxidado y que se filtró. Hoy en día todos los tanques son de fibra de vidrio, así que esto ya no sucede (que yo sepa). Sin embargo, los tanques subterráneos tienen placas de relleno en la superficie del suelo (por lo general el estacionamiento) que pueden escaparse al igual que su placa de cubierta de barco. Como las bombas de barco en sus depósitos de casi seco antes de la entrega de combustible que viene, los que compran el combustible del tanque vacío cerca son los que van a obtener el agua (ya que es bombeada desde el fondo del tanque). Esto a pesar del hecho de que la bomba de combustible muelle tiene un filtro separador de agua. He abierto los paneles en ocasiones y han encontrado la vista recipientes completamente llenos de agua, por lo que en este momento está siendo el agua pasa al cliente. La próxima vez que comprar diesel, pida ver el filtro en la bomba! Usted tiene que quitar el panel inferior de la bomba para verlo.

Sin embargo, es importante tener en cuenta si usted está recibiendo el agua de su distribuidor de combustible, lo más probable es que no va a ser una cantidad pequeña. Lo más probable es que será mucho y los filtros se llenará de basura y motores a cabo a toda prisa.

 

Fugas en las tapas de llenado

Con mucho, la causa más común de los tanques de barcos contaminados tapón de llenado y las tapas que tengan fugas. La mayoría de estas cosas son estúpidamente montados en las cubiertas planas que pueden charco con agua. La tapa tiene un diminuto anillo o que se supone para sellar y mantener el agua fuera. QUÉ? No dependería de una de estas cosas a menos que pudiera probar que no haya fugas. Compruebe el estado de la junta tórica y el clima es sellado.

Una forma de comprobar de manera positiva es limpiar el anillo de asiento o bien, al lado aplicar un poco de negro o de cualquier pintura de color para el anillo y el tornillo de la tapa en su lugar, el ala. A continuación, eliminar y ver si la pintura ha sido completamente transferido a la sede del anillo. Si no, ya sabes dónde está el problema.

Otro problema es la falta de simple asiento de la tapa completamente después de repostar. En realidad, esto sucede mucho, así que consulta para ver si la tapa está suelto.

 

El tanque de ventilación

Incorrectamente situados tanque de combustible accesorios de ventilación son una de las principales causas de agua que podría entrar en los tanques. Cuando se trata de la causa, si usted es un navegante de agua salada, entonces será el agua salada en el tanque. Un tanque de combustible accesorio de ventilación en el lado del casco debe estar en ángulo hacia abajo y aftward. Si el ángulo en cualquier otra dirección, usted tiene un problema que necesita ser arreglado. Tenga cuidado con los plásticos se deterioró y accesorios de aleación de zinc, algunas de estas cosas se deterioran muy rápido.

La línea de ventilación deben tener un bucle vertical en el interior. Es decir, se desplaza hacia arriba primero y luego hacia abajo. Si no, ese es otro problema potencial.

 

Verifica en el emisor del indicador de combustible

Una última posibilidad es el indicador de combustible placa remitente en la parte superior del tanque de combustible. Estos son a menudo hechos de acero o tornillos de acero que pueden oxidar de distancia, una situación que he visto varias veces. ¿Es el agua encharcamiento en la parte superior del tanque? Análisis de todos los tornillos con un destornillador para asegurarse de que estén bien asentados.

 

condensacion de agua, tanques de combustible

 

 

 

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